Дорожно-строительные и изоляционные материалы
мая 13, 2008
При введении в качестве ускорителя твердения 0,5—1% по массе хлористого кальция после 28суточного твердения прочность укрепленных известковозольными вяжущими грунтов составляет 2— 5 МПа, а после 90 сут — 4—10 МПа.
Гранулированные топливные шлаки применяют в дорожном строительстве как самостоятельно, так и в сочетании с местными каменными материалами и грунтами.
Неукрепленные гранулированные топливные шлаки используют как материал для сооружения дренирующих, морозозащитных и подстилающих слоев, а также оснований и обочин. Они применяются также как эффективная добавка при строительстве дорожных одежд из окатанных гравийных материалов и укреплении грунтов. Шлаки благодаря черному цвету и остроугольной форме зерен являются хорошим материалом для посыпки дорог при гололедице.
При применении неукрепленных топливных шлаков для возведения покрытий на местных дорогах с малой интенсивностью движения к ним добавляют 10—20% суглинистого грунта.
Сравнительно высокая эффективность достигается при строительстве оснований дорог из гранулированных топливных шлаков укрепленных различными видами минеральных и органических вяжущих. Для их укрепления используют цементы, бесклинкерные шлаковые и известковошлаковые вяжущие, а также битумы и каменноугольные дегти.
Гранулированные топливные шлаки относятся к кислым минеральным материалам, к поверхности которых битум прилипает плохо. Поэтому для повышения адгезионной способности шлаков по отношению к битуму его необходимо обрабатывать активаторами или вводить в битум катионоактивные ПАВ. Активированный гранулированный топливный шлак может использоваться как заменитель щебня и песка в асфальтобетонных и битумноминеральных смесях. В отличие от битумов каменноугольные дегти имеют хорошее сродство с поверхностью зерен топливных шлаков, поэтому их можно с успехом применять для изготовления дегтебетонных и дегтеминеральных смесей.